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“Take Off Your Helmet!” The Delivery Controversy Sparking Debate in South Korea

infolife778월 12, 2026셍계ENGLISHNo comments

A recent incident at an apartment complex in Busan, South Korea, has ignited a passionate online debate over delivery drivers’ privacy, human rights, and residential security policies. The story gained widespread attention after a local delivery driver uploaded a video capturing the confrontation to his YouTube channel, Haeundae Resident. The Incident: Security Demands vs. Privacy Rights While attempting to deliver food to a resident, the driver was stopped by apartment security personnel at the entrance. The staff instructed him that to enter the premises, he must remove his helmet and hand over personal information on a sign-in sheet. Unprepared for these demands, the driver refused: When the driver refused to comply, security barred him from entering. He then asked the guard to buzz the resident via the intercom, but the guard refused, telling him to handle the call himself. “Don’t Take the Delivery Fee Then”: The Resident’s Reaction The driver called the customer directly, explaining that he left the food at the main entrance because he was required to remove his helmet and write down personal details. However, the customer showed little sympathy: When the driver questioned why his personal details were required for a simple food drop-off, the customer responded dismissively, “Then go ahead and report it.” Platform Response: Rights vs. Customer Service Initially, the food delivery platform attempted to hold the driver accountable for the incomplete delivery. However, the driver stood his ground, raising a fundamental question: “Do delivery workers’ personal information and human rights not matter?” After reviewing the situation, the platform acknowledged the driver’s perspective: The Bigger Picture: Security or Discrimination? This incident highlights a growing friction in urban South Korea. While apartment complexes cite resident safety and crime prevention as reasons for strict access controls, delivery workers increasingly feel targeted by excessive rules, privacy violations, and social stigma. Should delivery platforms and residential management work together to create fair, standardized guidelines? Or are high-friction drop-offs bound to become the new normal?

infolife778월 11, 2026배민라이더, 쿠팡이츠 라이더No comments

최근 유튜브 채널 ‘해운대주민’을 운영하는 한 배달기사의 영상이 온라인 커뮤니티를 뜨겁게 달구고 있습니다. 부산의 한 아파트에서 발생한 배달 출입 관련 갈등 때문인데요. 과연 현장에서 무슨 일이 있었는지, 그리고 이 사건이 던지는 시사점은 무엇인지 자세히 알아보겠습니다. 1. 사건의 발단: “헬멧 벗고 개인정보 적어야 출입 가능” 배달기사 A씨는 음식 배달을 위해 부산의 한 아파트에 방문했습니다. 하지만 아파트 관리직원은 출입 조건으로 두 가지를 요구했습니다. A씨는 사전에 이러한 규정을 안내받은 적이 없었을 뿐만 아니라, 개인정보 침해 우려로 작성을 거부했습니다. 이에 관리직원은 통로 출입을 전면 통제했습니다. 2. 주문자의 황당한 반응: “그럼 배달료 받지 말든가” 직접 연락이 어려워 관리실 인터폰을 요청했으나 거절당한 A씨는 주문자에게 직접 전화를 걸어 상황을 설명했습니다. 아래에 음식 올려둘 테니 수령을 부탁했으나, 돌아온 주문자의 반응은 냉담했습니다. 주민: “다른 아파트도 다 그러니 음식 위로 올려다 주세요.” 배달기사: “개인정보까지 적으라는 건 맞지 않는 것 같습니다.” 주민: “나는 모르겠고, 그러면 배달료를 받지 말든지요.” 배달기사: “왜 개인정보를 남겨야 하나요?” 주민: “그러면 신고하세요.” 배달기사의 개인정보와 인권에 대한 고려 없이 책임만 전가하는 주문자의 태도가 영상에 그대로 담기며 많은 이들의 공분을 샀습니다. 3. 배달 플랫폼의 초기 대응과 반전 이후 배달 플랫폼 측은 초기에 배달기사에게 미배달에 대한 책임을 묻고자 했습니다. 하지만 A씨가 “배달기사의 개인정보와 인권은 중요하지 않냐”며 당시 상황을 항의하자, 플랫폼 측도 방침을 변경했습니다. 결국 기사의 억울함은 풀렸지만, 여전히 현장에서 배달 노동자들이 겪는 인권 침해 요소가 드러난 씁쓸한 사건이었습니다. 💡 이번 사건이 남긴 생각할 거리는?

infolife778월 10, 2026셍계ENGLISHNo comments

Delivery Rider Income 4 Million Won per Month? The Truth About Rider Income When looking at news or articles about delivery riders’ income, most focus on the fact that riders earn high incomes. – @According to a survey by ‘Baedal Minjok’, the average monthly income of Baemin riders who active for more than 40 hours a week was surveyed to have increased by 29% from 3.29 million won to 4.24 million won. (Seoul Economic Daily, 2025-11-26) @Early this year, Baedal Minjok stated that the average monthly income of riders operating more than 40 hours a week was 4.14 million won. (Maeil Business Newspaper, 2025.11.27.) @The average monthly income of full-time delivery riders is around 3.2 million won to 4.1 million won. However, this is based on gross income before deducting incidental expenses (about 20-30%) such as fuel costs, motorcycle maintenance costs, insurance premiums, and platform fees. There is a huge difference in the actual profit structure depending on the working form and region. – Google Gemini – – Everyone says that if you work more than 40 hours a week, you can earn more than 3.2 million won. The condition ‘more than 40 hours a week’ can range from 40 hours to even 80 hours. Is it really possible to earn 3.2 million won per month when working 40 hours a week, which is the minimum level? As someone who has been doing deliveries for several years, I do not think so. I believe that when riders work 40 hours a week, they earn an income of around 2.2 million won to 2.4 million won. From that, platform fees of about 4.8%, gas costs, insurance premiums, etc., must be deducted. Then, it is at the minimum wage level. The amount of 2.2 million won to 2.4 million won comes from my delivery experience. There are basic premises that led to these amounts. * Traffic laws such as traffic lights and speed limits are observed more than 90% of the time. * Income per hour varies depending on the time frame worked. * Income may increase due to special days or weather, etc. * Holiday income is the same as weekend income. * The calculation was set to the median value of the hourly amount during delivery. – Weekdays 09:00 ~ 11:30 : 12,000 ~ 13,000 won Median value 12,500 won – Weekdays 11:30 ~ 13:30 : 13,000 ~ 15,000 won Median value 14,000 won – Weekdays 14:30 ~ 17:00 : 12,000 ~ 13,000 won Median value 12,500 won – Weekdays 17:00 ~ 22:00 : 13,000 ~ 15,000 won Median value 14,000 won – Weekends 09:00 ~ 11:00 : 13,000 ~ 15,000 won Median value 14,000 won – Weekends 11:00 ~ 14:00 : 15,000 ~ 17,000 won Median value 16,000 won – Weekends 15:00 ~ 17:00 : 13,000 ~ 15,000 won Median value 14,000 won – Weekends 17:00 ~ 22:00 : 15,000 ~ 17,000 won Median value 16,000 won – – Based on these basic pre-conditions, the monthly income of a rider calculated by me is as follows. – Weekday 1-Month Income Based on 8 hours on weekdays 09:00 ~ 18:00 ⇒ 2,266,000 won Based on 8 hours on weekdays 11:00 ~ 20:00 ⇒ 2,381,500 won Based on 10 hours on weekdays 09:00 ~ 20:00 ⇒ 2,915,000 won Based on 10 hours on weekdays 11:00 ~ 22:00 ⇒ 2,997,500 won Based on 12 hours on weekdays 09:00 ~ 22:00 ⇒ 3,531,000 won Based on 12 hours on weekdays 11:00 ~ 24:00 ⇒ 3,613,500 won – – Weekend 1-Month (Based on 8 days) Income Based on 8 hours on weekends 09:00 ~ 18:00 ⇒ 944,000 won Based on 8 hours on weekends 11:00 ~ 20:00 ⇒ 992,000 won Based on 10 hours on weekends 09:00 ~ 20:00 ⇒ 1,216,000 won Based on 10 hours on weekends 11:00 ~ 22:00 ⇒ 1,248,000 won Based on 12 hours on weekends 09:00 ~ 22:00 ⇒ 1,472,000 won Weekend 1-month income (12 hours × 8 days) ⇒ 1,504,000 won – – Based on 6 days a week (5 weekdays + 1 weekend) : 22 weekdays + 4 weekends Based on 8 hours a day : 09:00 ~ 18:00 ⇒ 2,738,000 won Based on 8 hours a day : 11:00 ~ 20:00 ⇒ 2,877,500 won Based on 10 hours a day : 09:00 ~ 20:00 ⇒ 3,523,000 won Based on 10 hours a day : 11:00 ~ 22:00 ⇒ 3,621,500 won Based on 12 hours a day : 09:00 ~ 22:00 ⇒ 4,267,000 won Based on 12 hours a day : 11:00 ~ 24:00 ⇒ 4,365,500 won

infolife778월 8, 2026셍계ENGLISHNo comments

Not long ago, a video became a hot topic in which an apartment in Busan demanded that a delivery driver take off his helmet and write down his personal information. The delivery driver revealed this scene on his YouTube channel ‘Haeundae Resident’. When the delivery driver refused to write his personal information, saying that he had not received prior notice and had never been asked to write personal information or take off his helmet in other apartments, the management staff member blocked his entry. He requested to be connected to the customer via interphone, but the management staff member refused, telling him to contact them directly, so the delivery driver called the customer directly. To him who was delivering to an apartment in Busan, an apartment management staff member informed him to take off his helmet, write down his personal details, and then enter in order to access the apartment. The delivery driver explained the situation to the customer, saying that they told him to write down his personal details and even take off his helmet, so he left the food at the bottom. To this, the customer demanded that other apartments all do so as well, so please bring the food up. When the delivery driver rebutted that asking for personal information was not right, the customer replied, “I don’t know. Then don’t accept the delivery fee.” When the delivery driver asked why he had to leave personal information, the customer replied, “Then report it.“ Afterward, the delivery platform company held the delivery driver responsible, and the delivery driver shared the situation at the time, asking if the delivery driver’s personal information or human rights were not important. Then, the company replied that they fully understood the driver’s situation, so there would be no deduction from the delivery fee, and asked him to please contact the customer center first if such a thing happens in the future.

배달 라이더에게 개인정보 요구하는 부산의 아파트

infolife778월 7, 2026배민라이더, 쿠팡이츠 라이더No comments

얼마전 부산의 한 아파트에서 배달기사에게 헬멧을 벗고 개인정보를 작성하라는 요구하는 여상이 화제가 됐다. 배달기사는는 자신의 유튜브 채널 ‘해운대주민’에 이 장면을 공개했다. 부산의 한 아파트로 배달하던 그에게 아파트 관리직원이 아파트 출입을 하려면 헬멧을 벗고 인적사항을 작성한 후 출입하라고 안내했다. 배달기사가 사전에 안내를 받은 적도 없고 다른 아파트에서도 개인정보를 적거나 헬멧을 벗으라는 요구를 받은 적이 없다며 개인정보 작성을 거부하자 관리직원은 출입을 막았다. 주문자와 인터폰으로 연결해 달라고 요청했지만 관리직원은 연락은 직접 하라며 거절해 배달기사는 주문자에게 직접 전화를 걸었다. 배달기사는 인적 사항을 적으라 하고 헬멧까지 벗으라고 해서 밑에 음식을 놔뒀다고 주문자에게 상황을 설명했다. 이에 주문자는 다른 아파트도 다 그러니 음식을 위로 올려달라고 요구했다. 배달기사가 개인정보를 적으라는 것은 맞지 않다고 반박하자, 주문자는 “나는 모르겠다. 그러면 배달료를 받지 말든지”라고 답했다. 배달기사가 왜 개인정보를 남겨야 하느냐라고 하니 주문자는 “그러면 신고하시라”라고 답했다. 이후 배달 플랫폼 업체 측은 배달기사에게 책임을 물었고, 배달기사는 배달기사의 개인정보나 인권을 중요하지 않냐며 당시 상황을 전했다. 그러자 업체 측은 기사의 상황도 충분히 이해한다며 배달료 차감은 없던 일로 하고, 앞으로 그런 일이 발생하면 일단 고객센터로 문의를 먼저 달라고 답변했다.

배달 라이더 월 300만원 vs 400만원, 직접 계산해 봤습니다.

infolife778월 5, 2026배민라이더, 쿠팡이츠 라이더No comments

전업 배달 라이더 실제 월급과 시간당 수입 분석 (평일·주말 근무시간별 정리) 뉴스나 기사를 보면 배달 라이더들이 엄청난 고소득을 올린다는 이야기를 자주 접하게 됩니다. 최근 언론 보도나 통계 자료만 보더라도 이런 자극적인 숫자들이 눈에 띄죠. 통계만 보면 ‘주 40시간만 일해도 월 320만 원 이상은 거뜬하겠구나’ 싶을 것입니다. 하지만 몇 년째 현장에서 직접 오토바이를 타며 배달을 하고 있는 제 생각은 완전히 다릅니다. 오늘 공공 데이터나 플랫폼 측의 통계 뒤에 숨겨진 배달 라이더 수입의 진짜 현실을 낱낱이 계산해 드리겠습니다. 🔎 주 40시간 근무 시, 진짜 현실적인 수입은? 결론부터 말씀드리면, 현직 라이더로서 안전하게 주 40시간을 일했을 때 예상되는 실제 수입은 월 220만 원 ~ 240만 원 수준입니다. 여기서 플랫폼 수수료(약 4.8%), 유류비, 오토바이 유지비, 종합보험료 등을 차감하고 나면 사실상 최저임금 수준에 가깝습니다. 이 수치에는 몇 가지 중요한 전제 조건이 있습니다. 제가 수년간 경험하며 축적한 시간대별 실제 평균 수입(중간값) 데이터는 다음과 같습니다. ■ 시간대별 현실적인 라이더 수입 (중간값 기준) 📊 근무 형태별 ‘진짜’ 한 달 수입 시뮬레이션 위의 실제 데이터를 기반으로, 한 달(평일 22일, 주말 8일 기준) 동안 일했을 때의 수입을 근무 시간별로 정확하게 시뮬레이션해 보았습니다. 1. 평일만 일하는 경우 (월 22일 기준) 주 5일, 평일만 전업으로 뛰었을 때의 예상 총수입입니다. 2. 주말만 알바로 일하는 경우 (월 8일 기준) 3. 주 6일 바짝 일하는 경우 (평일 22일 + 주말 4일) 많은 전업 라이더들이 택하는 방식입니다. 언론에서 말하는 ‘월 400만 원’을 달성하려면 최소 하루 12시간씩 주 6일을 갈아 넣어야 가능하다는 계산이 나옵니다. 💡 글을 마치며: 매출과 ‘순수입’은 다릅니다 위의 계산 금액은 어디까지나 ‘제반 비용을 차감하기 전 매출‘ 기준입니다. 여기서 매달 나가는 오토바이 종합보험료(나이가 어리거나 경력이 짧으면 수백만 원에 달함), 기름값, 엔진오일 및 소모품 교체 비용, 그리고 플랫폼 수수료 4.8%와 세금까지 떼고 나면 실제 통장에 꽂히는 돈은 훨씬 줄어듭니다. 결국 뉴스에 나오는 “주 40시간 일하고 월 400만 원 고소득”이라는 수식어는, 위험을 무릅쓰고 과속을 하거나 극단적인 피크 타임에만 기적적으로 콜을 받아낸 일부의 이야기이거나 비용 차감 전의 착시효과일 확률이 높습니다. 배달 라이더를 전업으로 고민하고 계시다면, 환상보다는 이 현실적인 시뮬레이션 수치를 반드시 참고하시길 바랍니다. 안전 운전이 최고입니다!

infolife778월 2, 2026셍계ENGLISHNo comments

We frequently see news headlines and reports boasting about food delivery riders making $3,000 to $4,000 (3.5 to 5 million KRW) or more every month. Media reports often highlight these high figures as proof of a booming gig economy where anyone can make a lucrative income. However, these flashy numbers rarely tell the full story. What does it actually take to hit a monthly income of $3,000 or more as a full-time delivery driver? Based on real-world data, personal experience, and expense breakdowns, the reality is far harsher than the headlines suggest. The Illusion of High Income: Gross Earnings vs. Net Profit Media reports often focus on gross earnings—the total amount generated before any expenses are deducted. Gross Income ≠ Net Profit Even when a driver generates around $3,200 per month, a significant portion vanishes immediately due to operational costs: After taking these essential deductions into account, that advertised $3,000 gross earnings drops significantly below the threshold. Breaking Down the Math: The Cost of Playing It Safe To understand what it takes to earn a decent living safely, let’s look at the numbers when following traffic laws roughly 90% of the time (adhering to speed limits, stopping at red lights, and avoiding dangerous lane splits). Estimated Monthly Gross Earnings (Standard Workdays) Schedule / Shift 8 Hours / Day 10 Hours / Day 12 Hours / Day Weekdays Only (22 Days) ~$1,700 – $1,800 ~$2,200 – $2,250 ~$2,650 – $2,700 Weekends Only (8 Days) ~$700 – $750 ~$900 – $930 ~$1,100 – $1,130 6 Days a Week (22 Weekdays + 4 Weekends) ~$2,050 – $2,150 ~$2,650 – $2,700 ~$3,200 – $3,270 Key Takeaway: To even touch $3,200 gross per month safely, a driver must work 12 hours a day, 6 days a week (72 hours per week). After deducting 4.8% in taxes/fees, fuel, and insurance from $3,200, the actual net income drops down to roughly $2,850 or less. How Riders Force Their Income Up: Trading Safety for Cash If working 72 hours a week still isn’t enough to secure a solid net income, how do top earners make high figures? They have to increase their earnings per hour. Without specialized skills to speed up the delivery process, the only remaining variable is speed on the road. 1. High-Risk Driving Maneuvers To complete more orders per hour, riders are often forced to take dangerous shortcuts: These tactics shorten delivery times and boost hourly rates, but they put the driver’s life at constant risk. 2. Enduring Extreme Weather Delivery platforms offer bonus pay during severe weather conditions—heavy rain, snow, extreme heat, or freezing cold. While rainy days can double earnings per hour, every extra dollar earned in extreme weather is paid for in safety. 3. Sacrificing Personal Life and Holidays Surge pricing also happens during holidays, weekends, and major sports events. While others are celebrating or relaxing with family, riders are out on the road making up for lost income. Conclusion: The Hard Truth Behind the Numbers Earning $3,000 to $4,000 a month in the delivery gig economy is not a miracle—it is the result of extreme labor, high risk, and personal sacrifice. Behind every headline promising big money in delivery work lies a simple truth: A high delivery income isn’t free money. It is the price paid for long hours, constant danger, and a sacrificed work-life balance.

infolife778월 1, 2026셍계ENGLISHNo comments

The food delivery ecosystem in South Korea is legendary for its speed, scale, and seamless efficiency. Massive tech platforms like Baedal Minjeok (Baemin) and Coupang Eats dominate the cityscape with a constant flow of motorcycle riders weaving through urban hubs. But if you want to look past the marketing and understand the real financial mechanics of the industry, what does the income actually look like? This comprehensive data guide outlines exactly how much professional delivery riders earn in South Korea across weekday, weekend, and intensive full-time shifts. The Core Operational Ground Rules To keep this data realistic and reflective of stable, sustainable work, our metrics are built upon strict structural guidelines: 1. Weekday Earnings Matrix (Based on 22 Working Days/Month) Weekday schedules are highly dependent on striking the perfect balance between peak dining windows and mid-day lulls. The Peak-Optimized 8-Hour Shift (11:00 – 20:00) The Standard 10-Hour Shift (09:00 – 20:00) The Late-Night 10-Hour Shift (11:00 – 22:00) The High-Output 12-Hour Shift (09:00 – 22:00) The Midnight 12-Hour Shift (11:00 – 24:00) 2. Weekend Part-Time Earnings Matrix (Based on 8 Days/Month) Weekends in Korea bring massive surges in food ordering volume. Because demand scales drastically across all age demographics, the baseline hourly income enjoys an immediate premium. 3. The Professional Strategy: Full-Time 6-Day Work Weeks (Calculated as 22 Weekdays + 4 Weekend Days per Month) For riders treating delivery logistics as their primary career, a 6-day rolling work week is the standard operational blueprint. By pairing a structured weekday schedule with one high-yield weekend shift, professional Korean riders maximize their monthly revenue. The 8-Hour Peak-Hour Route (11:00 – 20:00) The Professional 10-Hour Route (09:00 – 20:00) The Night-Owl 10-Hour Route (11:00 – 22:00) The Hardcore 12-Hour Grind (09:00 – 22:00) The Late-Night 12-Hour Maximum (11:00 – 24:00) Final Verdict Operating safely, legally, and strategically within South Korea’s logistics sector provides a competitive, viable income stream. While casual 8-hour shifts guarantee a steady baseline of ₩2.7M to ₩2.8M, maximizing hours to include late-night demands scales earning power past ₩4.3M per month. For optimal performance, structuring shifts around the critical 17:00 to 20:00 dinner window provides the single highest return on investment.

배달 라이더 월 400만 원의 진실: 현직자가 밝히는 진짜 순수입

infolife777월 28, 2026배민라이더, 쿠팡이츠 라이더No comments

전업 배달 라이더 실제 월급과 시간당 수입 분석 (평일·주말 근무시간별 정리) 뉴스나 기사를 보면 배달 라이더들이 엄청난 고소득을 올린다는 이야기를 자주 접하게 됩니다. 최근 언론 보도나 통계 자료만 보더라도 이런 자극적인 숫자들이 눈에 띄죠. 통계만 보면 ‘주 40시간만 일해도 월 320만 원 이상은 거뜬하겠구나’ 싶을 것입니다. 하지만 몇 년째 현장에서 직접 오토바이를 타며 배달을 하고 있는 제 생각은 완전히 다릅니다. 오늘 공공 데이터나 플랫폼 측의 통계 뒤에 숨겨진 배달 라이더 수입의 진짜 현실을 낱낱이 계산해 드리겠습니다. 🔎 주 40시간 근무 시, 진짜 현실적인 수입은? 결론부터 말씀드리면, 현직 라이더로서 안전하게 주 40시간을 일했을 때 예상되는 실제 수입은 월 220만 원 ~ 240만 원 수준입니다. 여기서 플랫폼 수수료(약 4.8%), 유류비, 오토바이 유지비, 종합보험료 등을 차감하고 나면 사실상 최저임금 수준에 가깝습니다. 이 수치에는 몇 가지 중요한 전제 조건이 있습니다. 제가 수년간 경험하며 축적한 시간대별 실제 평균 수입(중간값) 데이터는 다음과 같습니다. ■ 시간대별 현실적인 라이더 수입 (중간값 기준) 📊 근무 형태별 ‘진짜’ 한 달 수입 시뮬레이션 위의 실제 데이터를 기반으로, 한 달(평일 22일, 주말 8일 기준) 동안 일했을 때의 수입을 근무 시간별로 정확하게 시뮬레이션해 보았습니다. 1. 평일만 일하는 경우 (월 22일 기준) 주 5일, 평일만 전업으로 뛰었을 때의 예상 총수입입니다. 2. 주말만 알바로 일하는 경우 (월 8일 기준) 3. 주 6일 바짝 일하는 경우 (평일 22일 + 주말 4일) 많은 전업 라이더들이 택하는 방식입니다. 언론에서 말하는 ‘월 400만 원’을 달성하려면 최소 하루 12시간씩 주 6일을 갈아 넣어야 가능하다는 계산이 나옵니다. 💡 글을 마치며: 매출과 ‘순수입’은 다릅니다 위의 계산 금액은 어디까지나 ‘제반 비용을 차감하기 전 매출‘ 기준입니다. 여기서 매달 나가는 오토바이 종합보험료(나이가 어리거나 경력이 짧으면 수백만 원에 달함), 기름값, 엔진오일 및 소모품 교체 비용, 그리고 플랫폼 수수료 4.8%와 세금까지 떼고 나면 실제 통장에 꽂히는 돈은 훨씬 줄어듭니다. 결국 뉴스에 나오는 “주 40시간 일하고 월 400만 원 고소득”이라는 수식어는, 위험을 무릅쓰고 과속을 하거나 극단적인 피크 타임에만 기적적으로 콜을 받아낸 일부의 이야기이거나 비용 차감 전의 착시효과일 확률이 높습니다. 배달 라이더를 전업으로 고민하고 계시다면, 환상보다는 이 현실적인 시뮬레이션 수치를 반드시 참고하시길 바랍니다. 안전 운전이 최고입니다!

서대문구 홍은동 홍제동 조기축구회, 돌산구장 홍2축구회

infolife777월 26, 2026홍2축구회No comments

홍2축구회 홍2축구회는 1990년에 창설된 조기축구회이다. 약 60여 명의 회원들이 축구를 하고 있다. 주말과 휴일 오전 7시에 10시까지 축구를 한다. 회비는 월 2만원이다. 홍2축구회에서 사용하는 돌산구장은 홍은동, 홍제동, 구기동, 평창동, 부암동, 녹번동 등지에서 사시분 분들에게는 비교적 가까운 거리에 위치하고 있다. . 돌산구장 돌산 구장의 주소는 서울특별시 서대문구 홍은1동 10-305이다. 서대문구도시관리공단(서대문구체육회)에서 관리하는 공공체육시설이다. 인조잔디 필드가 갖춰진 경기장이며, 2013년에 준공되었다. 구장의 크기는 50m×32m이다. . 홍2축구회가 사용하는 별도의 공간이 있어 이곳에서 휴식도 취하고 필요한 물품들을 보관하고 있다. , 화장실이 바로 옆에 있어 사용하기 편리하다. 이 화장실은 공용화장실로 인근 주민들도 사용하고 있다. . 연초에는 시무식을 한다. 서대문구 정치인들과 서대문구 축구회에서 많은 분들이 참석한다. . 2025년에 창립 35년을 맞았다. . 홍2축구회는 언제나 신입회원을 환영한다. 홍2축구회 총무 010 9029 5295

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